Faszination Fliegende Züge
Die Schnelltriebwagen-Ära der Deutschen Reichsbahn
Am 15. Mai 1933 nahm der dieselelektrische Schnelltriebwagen, der "Fliegende Hamburger", zwischen Berlin und Hamburg den planmäßigen Dienst auf. Mit einer mittleren Reisegeschwindigkeit von 125,6 km/h war er dereinst der schnellste planmäßige Zug der Welt. In den Folgejahren wurde das Schnelltriebwagennetz massiv ausgebaut, das nahezu alle wichtigen Städte in Deutschland miteinander verband. Bequem, behaglich, wohlversorgt und blitzschnell am Ziel, lautete die Devise. Mit Beginn des Sommerfahrplans 1939 umfassten die FDt-Kurse insgesamt 32 Verbindungen, die mit den Zügen der Bauarten "Hamburg", "Leipzig", "Köln" und "Berlin" bedient wurden. Weitere waren in Planung, bis der Ausbruch des Zweiten Weltkriegs dem SVT am 1. September 1939 ein jähes Ende ereilte.Nach dem Krieg fanden die Züge zunächst noch für das von der DB neu eingerichtete F-Zug-Netz Verwendung. Aufgrund der rasanten Entwicklung genügten sie bald nicht mehr den Anforderungen und wurden durch moderne Triebwagen abgelöst. Auch gelangten einige SVT bei der DDR-Reichsbahn zum Einsatz.In aussagestarken und atmosphärisch dichten Bildern und Dokumenten wird die kurze SVT-Ära in Deutschland nachgezeichnet.
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Produktinformationen "Faszination Fliegende Züge"
Am 15. Mai 1933 nahm der dieselelektrische Schnelltriebwagen, der "Fliegende Hamburger", zwischen Berlin und Hamburg den planmäßigen Dienst auf. Mit einer mittleren Reisegeschwindigkeit von 125,6 km/h war er dereinst der schnellste planmäßige Zug der Welt. In den Folgejahren wurde das Schnelltriebwagennetz massiv ausgebaut, das nahezu alle wichtigen Städte in Deutschland miteinander verband. Bequem, behaglich, wohlversorgt und blitzschnell am Ziel, lautete die Devise. Mit Beginn des Sommerfahrplans 1939 umfassten die FDt-Kurse insgesamt 32 Verbindungen, die mit den Zügen der Bauarten "Hamburg", "Leipzig", "Köln" und "Berlin" bedient wurden. Weitere waren in Planung, bis der Ausbruch des Zweiten Weltkriegs dem SVT am 1. September 1939 ein jähes Ende ereilte.Nach dem Krieg fanden die Züge zunächst noch für das von der DB neu eingerichtete F-Zug-Netz Verwendung. Aufgrund der rasanten Entwicklung genügten sie bald nicht mehr den Anforderungen und wurden durch moderne Triebwagen abgelöst. Auch gelangten einige SVT bei der DDR-Reichsbahn zum Einsatz.In aussagestarken und atmosphärisch dichten Bildern und Dokumenten wird die kurze SVT-Ära in Deutschland nachgezeichnet.
Untertitel
Die Schnelltriebwagen-Ära der Deutschen Reichsbahn
H | B | T | Gramm
292 mm | 209 mm | 16 mm | 824 gr
Erscheinungsjahr
2022
FSK
0
Ausgabe
Hardcover
Verlag
Ek-Verlag EisenbahnKurier
ISBN-10
3844662367
ISBN-13
9783844662368
Autor
Kandler, Udo
Sprache
Deutsch
Seitenanzahl
128
Themen
Züge und Eisenbahnen: Sachbuch, Deutschland
Verantwortliche Person
gemäß Art. 16 GPSR
GPSR Kontakt, Munzinger Straße 5a, 79111, Freiburg, DE, vertrieb@eisenbahn-kurier.de
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Die Bundesbahn
Eisenbahnfotograf aus PassionWillkommen in der faszinierenden Welt der Deutschen Bundesbahn! Dieser faszinierende Bildband ist der ultimative Leitfaden für alle, die sich für die Geschichte und Entwicklung der Deutschen Bundesbahn interessieren. Der Fotograf Reinhold Palm fotografierte an Orten, zu denen oft nur DB-Mitarbeiter Zutritt hatten. Nach dem Bildband "Faszinierende frühe Bundesbahn" präsentiert dieser Titel nun zahlreiche weitere Aufnahmen aus seinem Bildarchiv. Aus der Sicht des Insiders sind viele überraschende Motive und besondere Ansichten entstanden ¿ seine fotografische Sichtweise überzeugt heute mehr denn je. Bei Fotoausstellungen im In- und Ausland errang er bereits zahlreiche Preise.- Neue und zugleich überraschende Einblicke in den Betrieb der frühen Bundesbahn- Zeitgeschichtlich wertvolle Bilddokumente aus den Jahren vor 1970- Fotografien in ausgezeichneter technischer Qualität, viele davon in Farbe- Das perfekte Geburtstags- oder Weihnachts-Geschenk für Eisenbahnfans
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Eine Reise mit der jungen DB durch die alte Bundesrepublik von der Küste bis zu den Alpen. Im Norden die Fähranleger und die markanten Hochbrücken, im wirtschaftlichen Herzen des Landes der umfangreiche Güterverkehr für die Montanindustrie im Ruhrgebiet und im Süden die zahlreichen Lokalbahnen. Eine vor Vielfalt strotzende Eisenbahn in ihrer Blüte, in Zeiten des Umbruchs zwischen Tradition und Moderne. Festgehalten in aussagestarken Fotografien.
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Deutsche Bundesbahn ¿ 200 kostbare Farbfotos des berühmten Eisenbahnfotografen Carl Bellingrodt aus den 50ern<BR>Carl Bellingrodt gilt als der Altmeister der Eisenbahnfotografie in Deutschland. Seine Schwarzweiß-Bilder sind durch zahlreiche Bildbände bekannt. Rund 200 Farbmotive belegen den abwechslungsreichen Bahnbetrieb bei der DB in den 1950er-Jahren. Manche Blickwinkel sind für Carl Bellingrodt untypisch und überraschen, weil sie neue Einblicke in sein fotografisches Schaffen ermöglichen. <BR><BR>- Fotoraritäten in Farbe aus den 1950er-Jahren- Interessante und abwechslungsreiche Motive vom Bahnbetrieb bei der DB- Wenig bekannte Farbfotos des berühmten Eisenbahnfotografen Carl Bellingrodt
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Faszinierende frühe Bundesbahn
Reinhold Palm fotografierte in den 1950er- und 1960er-Jahren an Orten, zu denen oft nur DB-Mitarbeiter Zutritt hatten. Den Strukturwandel bei der Deutschen Bundesbahn erlebte er hautnah. Aus der Sicht des Insiders sind überraschende Motive und besondere Ansichten entstanden - seine fotografische Sichtweise ist heute interessanter denn je. Bei Ausstellungen im In- und Ausland errang er mit seinen Fotografien zahlreiche erste Preise.<BR>
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Welcome to Germany
Der große Erfolgt des Titels "Good old Germany" waren für Verlag und Autor Anlass genug, über eine Fortsetzung nachzudenken. Bei der Sichtung des in Frage kommenden Bildmaterials stand dann auch sehr schnell fest, aufgrund der erstklassigen Aufnahmen einen Folgeband auf den Weg zu bringen. Das Bildmaterial stammt wiederum ausschließlich von ausländischen Fotografen. Nun sind es nicht allein Ansichten amerikanischer und britischer Fotografen, die zum Zuge kommen, sondern genauso einige Meister aus unseren unmittelbaren Nachbarländern. Das besondere Augenmerk gilt hierbei dem französischen Eisenbahnfotografen Jacques H. Renaud.Entstanden sind die Aufnahmen im Wesentlichen in den 1950/60er Jahren, wobei die Dampftraktion eindeutig dominiert.
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Herkules, Goliath & Co.
Die Schienenkräne oder Kranwagen, wie sie vorzugsweise von der Deutschen Reichsbahn einmal genannt wurden, sind bis heute unverzichtbarer Bestandteil des Eisenbahnwesens. Sie treten immer dann in Erscheinung, wenn es bei Schwertransporten sperrige wie schwere Lasten zu verladen gilt, beim Ein- und Ausbau von Gleisen und Weichen, der Durchführung von Brückenbaumaßnahmen und sonstigen Bauarbeiten. Aber auch bei Bergungs- und Aufräumarbeiten nach Bahnbetriebsunfällen jedweder Art. In den Bahnbetriebswerken waren gleisfahrbare Kräne mitunter für die Bekohlung der Dampflokomotiven zuständig.Die Einsatzbereiche gestalten sich von jeher vielschichtig, entsprechend erfolgt als wesentliches Merkmal eine Einteilung der Krantypen in unterschiedliche Gewichtsklassen, mit einer Tragfähigkeit von 15 bis 160 Tonnen. Dabei handelt es sich um nicht seitwärts schwenkende Portalkräne, um Vorbaukräne mit geringen Schwenkbereich und um Drehkräne. Zu berücksichtigen sind bei der Auswahl der Kräne u.a. die Besonderheiten der Einsatzorte wie etwa Arbeiten unter elektrifizierten Strecken. Bei den Antriebsarten wird zwischen Dampf- und Dieselantrieb unterschieden. Nicht zu vergessen jene mit Hand- und elektrischem Antrieb.Die unangefochtenen Stars unter den Schienenkränen waren zweifelsohne die längst verschwundenen Dampfboliden, wie sie bei der Deutschen Bundesbahn noch lange im Einsatz standen. Die namhaftesten Hersteller von Eisenbahndrehkränen waren die Firmen Demag, Gottwald, Ardelt, Krupp bzw. Krupp-Ardelt und in der DDR Kirow (heute Kirow Ardelt). Fahrzeug-Bestandslisten aus der Zeit von Reichsbahn und Bundesbahn runden das Bild ab.
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