Wirkung von Fahrerassistenz auf der Fahrzeugführungsebene

Die Auseinandersetzung mit Themen der Alten Kirche kann die Ausbildung interreligiöser Kompetenzen fördern, die im Religionsunterricht und der gemeindlichen Praxis immer wichtiger werden. Mit seinem interreligiös-diskursiven Ansatz zeigt das vorliegende Studienbuch Verbindungslinien zwischen den drei monotheistischen Religionen Judentum, Christentum und Islam in deren "formativer Phase" der (Spät-)Antike auf. Orientiert an den Anforderungen des Lehramtsstudiums werden zentrale Inhalte der Geschichte der Kirchen im Altertum wie Ausbreitung und Inkulturation, Die Kirchen und die antiken "Staaten" sowie Fragen der Christlichen Lebensführung und Lehrentwicklung besprochen. Die didaktische Gestaltung des Bandes eignet sich für die studienbegleitende Erarbeitung der Themenfelder ebenso wie für das Selbststudium.

Wer war Jesus von Nazaret? Ein besonderer Mensch, ein von Gott gesandter Prophet, der Messias oder gar Gott selbst, der Mensch geworden ist? Von den ersten Tagen des 'neuen Weges' an haben sich Menschen diese Frage gestellt. Das Buch zeichnet die Antworten nach, die im Altertum auf diese Herausforderung gegeben worden sind. Neben einer Darstellung der klassischen christologischen Lehrentwicklung von den ersten Ansatzpunkten im Neuen Testament über die frühen Entwürfe im 2. Jahrhundert, die trinitarischen Diskurse des 4. Jahrhunderts und die eigentliche Christologie vom 5. bis zum 7. Jahrhundert weitet es die Perspektive über den Rahmen des Römischen Reiches und des Christentums hinaus. Lösungsversuche aus dem Reich der Perser kommen ebenso in den Blick wie der Diskurs über Jesus im rabbinischen Judentum oder im Koran. Durch diese innovative Herangehensweise bietet es nicht zuletzt Impulse für eine neue ökumenische und interreligiöse Auseinandersetzung mit der Gestalt Jesu heute.

Studienarbeit aus dem Jahr 2010 im Fachbereich BWL - Unternehmensführung, Management, Organisation, Note: 2,3, Hamburger Fern-Hochschule, Sprache: Deutsch, Abstract: Die internationale Zivilluftfahrt sah sich in den vergangenen zwei Jahrzehnten radikalenVeränderungen ausgesetzt. Durch die voranschreitende Liberalisierung des Luftverkehrssowie durch den massiv ansteigenden Wettbewerbs- und Preisdruck durchdie vermehrt auftretenden Billigfluggesellschaften (sog. "Low-Cost-Carrier") wurdendie ehemals staatlichen Fluggesellschaften gezwungen, sich völlig neuen Gegebenheitenauf den Märkten anzupassen.1 Im Zuge der immer stärker werdenden Globalisierungwurden Wertschöpfungsprozesse von vielen Branchen und Unternehmenrund um den Globus verlagert und verlangten daher ein bis dato nicht gekanntesAusmaß an Effizienz und Effektivität.2 Bis zu diesem Zeitpunkt war die Zivilluftfahrtweitestgehend vor Wettbewerb geschützt und nahezu jedes Land unterhielt seineeigene Staatsfluglinie.3 Plötzlich mussten sich die gerade privatisierten Fluggesellschaftenauf ihren Heimatflughäfen und etablierten Routen, die sie über viele Jahrequasi als "Monopolist" beflogen haben, neuen, aufstrebenden Wettbewerbern stellen.Dabei kristallisierte sich die Notwendigkeit eines effizient arbeitenden und straff organisiertenUnternehmens mehr und mehr heraus, um den Passagieren - also denKunden - zusätzliche Serviceleistungen anbieten zu können und sich gleichzeitigdurch eine systematische und konsequente Kundenorientierung zu profilieren.4 Auchdie neu entstandene unternehmerische Verantwortung gegenüber den neuen Eigentümernbzw. Gesellschaftern ("Shareholdern") wurde ein ganz wichtiges Kriterium beider Unternehmensgestaltung und -organisation.Auch auf der Beschaffungsseite sind die Airlines einem enormen Kosten- und Preisdruckausgesetzt. Stetig steigende Kerosinpreise und schmelzende Gewinnmargendurch immer weiter fallende Ticketpreise zwangen die Unternehmen dazu, neue Wegezur Sicherung des eigenen wirtschaftlichen Überlebens zu gehen. Viele Fluglinienhaben für sich erkannt, dass sie durch die Gründung internationaler Kooperationenam besten in der Lage sind, auf die Veränderungen am Markt zu reagieren und dieMöglichkeiten zu nutzen, einerseits ökonomische und Wettbewerbsvorteile zu erzielen,behaupten und auszubauen sowie Optimierungen bei Kosten und Prozessen zugenerieren und andererseits regionales Know-how, Management und Kapital zu kompensieren.Am 14. Mai 1997 wurde die Star Alliance als erste ernst zu nehmende strategischeAllianz der internationalen Zivilluftfahrt durch Air Canada (Kanada), Lufthansa(Deutschland), SAS

Diplomarbeit aus dem Jahr 2011 im Fachbereich BWL - Unternehmensführung, Management, Organisation, Note: 1,3, Hamburger Fern-Hochschule, Sprache: Deutsch, Abstract: 1. EinleitungDie Bedeutung von Forschung und Entwicklung (F&E) ist aus ökonomischer Sicht inder heutigen Zeit unbestritten. Innovationen als Ergebnis von F&E sind elementareFaktoren zur Verbesserung von Wettbewerbsfähigkeit, Produktivität und Wachstum.Forschungsintensive Standorte werden daher aufgrund des gestiegenen Interessesmit besonderer Aufmerksamkeit betrachtet. Verschiedene Regionen und einzelneStaaten sind auch dazu übergegangen, die Möglichkeiten der ansässigen Unternehmenin den Bereichen Forschung und Entwicklung gezielt zu verbessern und zu fördern.Neben den etablierten und weithin verbreiteten politischen Ansichten zu Forschungund Entwicklung ist mittlerweile auch ein noch recht neues Phänomen in Erscheinunggetreten und dabei, sich durchzusetzen: die Vereinbarung von Kooperationenin den Sektoren Forschung, Entwicklung und Innovation. Die Bedeutung dieses Bereichshat in den letzten Jahren signifikant zugenommen - gerade in der technologischintensiven Branche der Automobilindustrie.Die weltweite Automobilindustrie sieht sich momentan einem tiefgreifenden Umbruchmit weitreichenden Folgen ausgesetzt, der sog. "dritten Revolution der Automobilindustrie".1 Auf der Herstellerseite drängen neue Fahrzeuganbieter - speziell aus China- auf die europäischen und nordamerikanischen Märkte, die bislang den etabliertenProduzenten "vorbehalten" waren. Parallel dazu entstehen auf der Absatzseitedurch die Globalisierung und dem damit verbundenen wirtschaftlichen Aufschwung inden sog. "Schwellenländer" - allen voran die sog. "BRIC-Staaten", bestehend ausBrasilien, Russland, Indien und China - neue Absatzmärkte. Da in diesen Volkswirtschaftenimmer breitere Gesellschaftsschichten entstehen, die auch zunehmend dieMobilität für sich entdecken und sich diese auch finanziell leisten können, müssen dieFahrzeughersteller diese Exportmärkte erschließen, um hier den Anschluss an dieWettbewerber nicht zu verpassen bzw. zu verlieren.Auch gewinnt der Umweltaspekt mehr und mehr an Gewicht. Die Bedeutung von anderenAntriebslösungen als dem Verbrennungsmotor ("alternative Antriebstechnologie")nimmt ständig zu. Parallel dazu dürfen die Motoren der Fahrzeughersteller immerweniger CO² emittieren, was in den seitens der EU immer schärferen Euro-Ab-

Studienarbeit aus dem Jahr 2011 im Fachbereich BWL - Investition und Finanzierung, Note: 2,0, Hamburger Fern-Hochschule, Sprache: Deutsch, Abstract: Das Thema "Rating" berührt seit der öffentlich geführten Diskussion um Form und Inhalte des zweiten Baseler Konsultationspapier (Basel II) sowohl Banken, die die dort beinhalteten Anforderungen an ihre internen Rating-Verfahren umsetzen müssen, als auch Unternehmen, auf die diese Verfahren letztlich "wirken". Seit Inkrafttreten der Regelungen 2007 sind Kreditgeber dazu verpflichtet, bei Kreditvergaben eventuell auftretende höhere Risiken durch erhöhtes Eigenkapital abzusichern. Daraus hervorgehend wächst die Bedeutung des Ratings. Für den Kreditgeber besteht die Möglichkeit, Bonitäten von möglichen Kreditnehmern eingehend, aber mit überschaubarem Arbeitsaufwand zu prüfen. Unter dem Begriff "Bonität" ist die Kreditwürdigkeit eines Kreditnehmers zu verstehen. Hierdurch lassen sich mögliche Kreditausfallrisiken frühzeitig erkennen und aufzeigen.Auch Kreditnehmer bekommen die Veränderungen deutlich zu spüren, da die Neuregelungen durch Basel II auch auf sie nachhaltige Wirkungen entfalten. So hat sowohl für Unternehmen als auch für Staaten bzw. staatliche Institutionen die Bedeutung einer guten Bonität deutlich zugenommen. Das Erzielen eines guten Ratings bedeutet, dass dem Kreditnachfrager eine gute Kreditwürdigkeit bescheinigt wird, was mit besseren Kreditkonditionen und damit niedrigeren Zinskosten einhergeht. Der Kreditnachfrager scheint demnach wirtschaftlich in der Lage zu sein, den Kredit zurückzuzahlen. Die verschärfte Politik rund um die Basel II-Kriterien hat zu einem grundsätzlichen Umdenken bei Finanzierung und Kapitalbeschaffung geführt. Kreditvergaben wurden nicht mehr ausschließlich von Banken durchgeführt. Die Beschaffung von Mitteln an den Finanzmärkten rückt gegenüber der bankenorientierten Finanzierung mehr und mehr in den Fokus der Betrachtungen und Handlungen. Unternehmen und Staaten wägen mittlerweile immer öfter die Mittelbeschaffung an den Kapitalmärkten zur Finanzierung über Banken und Kreditinstitute gegeneinander ab.Vergeben werden Ratings von Ratingagenturen, die mittlerweile auf allen Kontinenten der Welt tätig sind. Vor allem in den USA nehmen diese Agenturen eine viel beachtete und sehr wichtige Position ein. Auch in Deutschland versuchen sich seit den 1980er Jahren einige kleinere Ratingagenturen wie z. B. DWP in Berlin, Euler Hermes Rating in Hamburg oder Feri Finance in Bad Homburg, die jedoch international keine Rolle spielen und nicht mit den US-amerikanischen Agenturen konkurrierenkönnen.