Transkulturelle ambulante Altenpflege in Berlin - Eine Bestandsaufnahme

Als sich am 28. Juni 1926 die Daimler Motoren Gesellschaft und die Benz & Cie. zur Daimler Benz AG zusammenschließen, vereinigen sich hier zwei Hersteller, die beide auf eine jahrzehntelange Erfahrung im Bau von Feuerwehrfahrzeugen zurückblicken können. Und so mag es kaum verwundern, dass auch die neue Daimler-Benz AG ihrer Kundschaft ein breites Angebot an Feuerwehrfahrgestellen anbietet. In diesem Bildband werfen wir einen Blick zurück auf die zwischen 1926 und 1945 gefertigten Feuerwehrfahrzeuge mit dem Stern.

Anhand einer Vielzahl bisher noch nie veröffentlichter Aufnahmen aus den Archiven von Mercedes-Benz Classic zeichnet der Autor und Nutzfahrzeug-Journalist Alexander Weber die Entwicklung der schweren Lastwagen von Mercedes-Benz in der Zeit von 1926 bis 1945 nach.

Im dritten Band zur Geschichte der Omnibusse der Marke Mercedes-Benz dokumentiert der Autor und Nutzfahrzeug-Journalist Alexander Weber die Entwicklung der Daimler-Benz AG nach 1945 bis zu ihrer Aufspaltung in die Mercedes-Benz AG und die Daimler Truck AG Ende 2021. Und er zeigt und beschreibt die zwischen 1945 und den 1980er Jahren präsentierten Omnibusbaureihen der Marke Mercedes-Benz.

In diesem sechsten und letzten Bildband zur Maschinenfabrik Esslingen präsentiert Alexander Weber die Dampflokomotivenfertigung des Unternehmens, die seit der Gründung 1846 die Grundlage des Konzerns und die Keimzelle der späteren Abteilung L ist. Die hat in fast 120 Jahren Lokomotivklassiker wie die württembergischen Klassen C und K, die Reichsbahn-Einheitslokomotiven der Baureihen 44, 50, 64 und andere, die letzte DB-Dampflokbaureihe 23 und zahlreiche weitere Konstruktionen für in- und ausländische Kunden hervorgebrac

Der 4. Februar 1846 ist die Geburtsstunde der Maschinenfabrik Esslingen, die unter der Ägide ihres Gründers und Direktors, des Karlsruher Fabrikanten Emil Kessler, innerhalb weniger Jahre zu einem der führenden Industriekonzerne im damaligen Königreich Württemberg aufsteigt. Neben Schienenfahrzeugen aller Art gehören auch Gießereiprodukte, Dampfkessel, Kompressoren, Kältemaschinen, Brücken, Stahlbauten, Eisenbahnsicherungstechnik, Elektrofahrzeuge und vieles mehr zum Angebot.<BR>Mit dem vorliegenden Bildband mit Aufnahmen zu den Esslinger Elektrofahrzeugen nimmt uns Alexander Weber mit auf eine Zeitreise, die zeigt, dass Elektromobilität keine Erfindung unserer Tage ist sondern schon vor rund 100 Jahren eine alltagstaugliche Serienreife hatte.

1996 hat der Mercedes-Benz Actros seine Premiere und kann daher nun seinen 30. Geburtstag feiern. Mit mittlerweile über 1,2 Millionen verkauften Einheiten weltweit ist er eines der erfolgreichsten Lastwagenmodelle der Marke mit dem Stern und trägt bis heute dazu bei, dass diese der führende Nutzfahrzeughersteller Europas ist. In diesem neuen Band der Kompakt-Reihe zeichnet der Autor und Nutzfahrzeug-Journalist Alexander Weber 30 Jahre Actros-Geschichte anhand der Werksfotos des Daimler-Konzerns nach.

In diesem zweiten Bildband der Fotoalbum-Reihe stellt der Autor und Nutzfahrzeug-Journalist Alexander Weber die Kasten-, Koffer-, Kran- und Langmaterialfahrzeuge des Ulmer Herstellers aber auch zahlreiche andere Nutzfahrzeugaufbauten wie Werbe-, Übertragungs- und Behördenwagen von Kässbohrer anhand von Werksfotos aus den späten 1920er Jahren bis zum Ende des Unternehmens vor.

Die Motorisierung des Polizeiwesens im damaligen Deutschen Reich beginnt in den 1910er-Jahren und kommt nach Ende des Ersten Weltkrieges wirklich in Schwung. Die Vorgängerfirmen der Daimler-Benz AG haben daran nicht unwesentlich Anteil und so kann das neue Unternehmen ab 1926 an diese Erfolgsgeschichte anknüpfen. Die Marke mit dem Stern wird schnell zu einem wichtigen Lieferanten für Fahrzeuge der Sicherheitskräfte und verteidigt diese Position bis zum heutigen Tag. In einem neuen Band der Kompakt-Reihe zeichnet der Autor und Nutzfahrzeug-Journalist Alexander Weber die Entwicklung der Polizeifahrzeuge der Marke Mercedes-Benz von 1910 bis heute nach.

Als Carl Benz 1895 den ersten Motoromnibus der Welt vorstellt und 1897 auch die DMG von Gottlieb Daimler in den Omnibusbau einsteigt, ahnen die beiden Väter des Automobils wohl nicht, welche Entwicklung sie lostreten. Die Unternehmen, 1926 zur Daimler-Benz AG vereint, steigen langsam aber sicher zum weltweit größten Omnibushersteller auf. Im ersten Band zur Geschichte der Omnibusse der Marke Mercedes-Benz wirft der Autor einen Blick auf die Vorgängerunternehmen der späteren Daimler-Benz AG: Auf deren Anfänge im Omnibusbau im Jahr 1895, auf den Aufstieg der DMG und der Benz & Cie. zu den führenden Fahrzeugbauern im Deutschen Reich und schließlich auf die turbulenten Jahre nach dem Ersten Weltkrieg bis zur Fusion beider Hersteller zur Daimler-Benz AG 1926.

Im zweiten Band zur Geschichte der Omnibusse der Marke Mercedes-Benz betrachtet der Autor und Nutzfahrzeug-Journalist Alexander Weber die Geschichte der 1926 aus der Fusion der Vorgängerunternehmen DMG und Benz & Cie. hervorgegangenen Daimler-Benz AG bis 1945. In der kurzen Zeit zwischen den Kriegen steigt das Unternehmen zum größten Omnibushersteller im Deutschen Reich auf - nicht zuletzt durch die konsequente Förderung des Dieselmotors als Antriebsquelle.

Anhand einer Vielzahl bisher noch nie veröffentlichter Aufnahmen aus den Archiven von Mercedes-Benz Classic zeichnet der Autor und Nutzfahrzeug-Journalist Alexander Weber die Entwicklung der mittleren Lastwagen von Mercedes-Benz in der Zeit von 1926 bis 1945 nach.

Im vierten und letzten Band zur Geschichte der Omnibusse der Marke Mercedes-Benz behandelt der Autor und Nutzfahrzeug-Journalist Alexander Weber die ab den 1980er Jahren bis heute gebauten Mercedes-Benz Omnibusse mit so bekannten Modellen wie Citaro, Travego oder Tourismo. Außerdem werden die seit den 1950er-Jahren ebenfalls hergestellten Minibusse und reinen Omnibus-Fahrgestelle präsentiert und beschrieben.

Seit Januar 2000 sind Leistungserbringer des deutschen Gesundheitssektors dazu verpflichtet, Qualitätssicherung zu betreiben. Kern dieser Bemühungen sind Aufrechterhaltung von Pflegequalität und Vermeidung von Pflegefehlern. Qualitätssicherung dient aber nicht nur der Erfüllung von Sozialgesetzen und marktwirtschaftlicher Anforderungen: Besonders Kinder sind gegenüber den vielen auf sie einwirkenden Berufsgruppen ¿ mit ihren speziellen Vorstellungen von Behandlung ¿ verwundbarer als Erwachsene.Patienten sind meist nicht in der Lage, ihren stationären Aufenthalt objektiv bewerten zu können. Diese Tatsache gestaltet sich umso komplexer, je weniger der Patient in der Lage ist, Beschwerden oder Unwohlsein klar und verständlich auszudrücken. Der Arbeitsalltag ist in den vergangenen Jahren selbst auf deutschen Kinderstationen immer hektischer geworden. Darunter droht das Kindeswohl zu leiden, was sich wiederum nachteilig auf den Genesungsprozess auswirken kann.Im Rahmen der vorliegenden Studie stellt der Autor ein Modell vor, mit dessen Hilfe Qualitätsbeauftragte, Sozialarbeiter und Kinderkrankenschwestern sinnvolle Qualitätssicherung auf der pädiatrischen Station realisieren können.

Studienarbeit aus dem Jahr 2005 im Fachbereich Soziologie - Politische Soziologie, Majoritäten, Minoritäten, Note: 2,3, Evangelische Hochschule Berlin, Veranstaltung: Sozialpolitik, Sprache: Deutsch, Abstract: In einer Zeit von Massenarbeitslosigkeit, leerer Kassen und wirtschaftlicher Re-zession, machen die Finanzprobleme auch vor dem Gesundheitssystem nicht Halt. Nach den Umfrageergebnissen einer im Jahre 2002 durchgeführten Bürgerbefragung durch eine Versicherungsgesellschaft (R+V-Infocenter für Sicherheit und Vorsorge) gehören neben der Angst vor dem "Anstieg der Lebenshaltungskosten" und "Verschlechterung der Wirtschaftslage" die Furcht vor "Pflegefall im Alter" und "schwere Erkrankung" mit zu den größten der Deutschen. Krankheit wird von vielen Menschen zunehmend mit "Kosten" assoziiert, und tatsächlich spielen Zuzahlungen, Verdienstausfälle und die Angst um den Arbeitsplatz eine größere Rolle denn je. Auf diesen von den Menschen gespürten Zusammenhang machte eine Bielefelder Studie aufmerksam (Stadt Bielefeld Juni 2000, S. 38).Aber nicht nur der Bürger macht sich Sorgen, denn es geht bei der Finanzierung der Krankenkassen nicht nur um eine aktuelle wirtschaftliche Großlage: Seit Jahren schon treten Politiker und Vertreter der Krankenkassen in die Öffentlichkeit um auf das Prob-lem der schwieriger werdenden Finanzierbarkeit des Gesundheitssystems aufmerksam zu machen. Leider gibt es immer noch keinen Konsens: Neue Finanzierungs- und Ver-sicherungssysteme werden von Regierung und Opposition mit der entsprechenden Par-teipolemik diskutiert, Beiträge steigen, was noch zusätzlich Angst und Verunsicherung im Bürger schüren.Die Mitglieder der gesetzlichen Krankenkassen (im weiteren abgekürzt als "GKV") werden in den kommenden Jahren größere Veränderungen hinnehmen müssen, damit das Gesundheitssystem in dieser oder abgewandelter Form überleben kann, denn die "gesetzliche Krankenversicherung gehört zu den unverzichtbaren Institutionen der sozi-alen Sicherung. Die zunehmende Lebenserwartung sowie der demographische Wandel, aber auch noch bestehende Fehlsteuerungen erfordern weitere Maßnahmen zur Begren-zung ihrer Ausgaben." (Bellermann, 1990, S. 34)Worüber jahrelang nicht nachgedacht wurde, bedarf jetzt bald einer Lösung. SPD-Vorsitzender Franz Müntefering: "Wir Sozialdemokraten haben in der Vergangenheit die drohende Überalterung unserer Gesellschaft verschlafen. [...] Die Demographie macht den Umbau unserer Sozialsysteme zwingend notwendig." (zitiert nach Michael Schlecht 2003)